ja das ruckeln ist bei mir auch immer vorhanden. ich weiß gar nicht mehr wie es vor dem kettenwechsel etc. war. ich meine da spürte man nichts 
schon gelesen im anderen thread, was du vor hast. ich würde dir bei dem geld auch zum gtd raten. kostet im ersten moment mehr, aber ausstattungstechnisch etc. musst nichts mehr dran machen. die große maschine schluckt sicher mehr als der kleine, aber leistungstechnisch bist du doch eh mehr gewöhnt 
super+ ist beim "großen" tsi doch standard.
turbolader + dose sind neu und gasannahme ist linear.
ruckeln spürbar, aber motor läuft augenscheinlich rund 
Aber weil der Threadstarter hervorgehoben hat ..."fährt nah auf... und das INNERORTS..." ganz ehrlich? ... Außerorts wär schlimmer, weil man da i.d.R. schneller fährt und somit viel weniger Chancen hat zu reagieren
stimmt, ist nicht schlimm 
freu mich auch immer, wenn man die scheinwerfer vom hintermann nicht mehr sehen kann, die blenden doch so
ich habe zwar nicht alles gelesen, aber ich schließ mich mal an.
solche patienten, wie ich sie immer nenne, sind einfach nur lästig im alltag 
den leerlauf im stand meinte ich natürlich damit
scheint wohl tsi typisch zu sein, bei mir ist das rucken und zucken des motors auch im sitz zu spüren 
ja hab ich bei meinem gemerkt, hab die untere Schraube dann weggelassen oder wie macht man das am cleversten?
ich hab bei mir auch die unterste schraube weggelassen. am cleversten wäre es natürlich, sich radhausschalen vom gti zu besorgen 
werd mir wohl noch welche zulegen, damit das alles vernünftig sitzt und nichts klappert oder sonst was.
schei**e, wie übel ist das denn
nun versteht man auch was du meinst
normalerweise passt das gt heck nicht bei einem gti, der hat andere radhausschalen hinten. die gti schürze ist nämlich ein stückchen tiefer. also mal im radhaus schauen, ob an der schale rumgeschnippelt wurde. oder die wurden auch erneuert.
das müsstest du aber beim umrüsten deiner heckschürze gemerkt haben^^
ansonsten spaltmaße checken usw.
Longlifeöl: ja, seit 110tkm 0w40 festintervall
Longlifeintervall: ja, bis 110tkm
Kurzstrecken: bis 105tkm langstreckenfahrzeug, seit dem gemischt
Laufleistung: aktuell 130tkm, schaden bei 126tkm
bei der laufleistung muss man dazu sagen, wenn man es nicht weiß, achtet man nicht auf die geräusche aus dem motorraum. als ich mich mit der problematik auseinander gesetzt habe und mal darauf geachtet habe, war der nwv etc. schon ziemlich hinüber. die kette hing laut aussagen des meisters beim 
schon durch. der spanner war verschlammt vom longlifeöl.
Alter: 5 Jahre
Motorkennbuchstabe: BLG
in einem halben jahr wurde folgendes gemacht:
- neue wasserpumpe/magnetkupplung + alle riemen gewechselt, grund: quietschen
- neue kolbenringe, grund: zylinder 1 verbrennungsaussetzer wegen gebrochener schraube am krümmer, folge davon: laufbuchse verschlammt, ventile konnten nicht mehr richtig öffnen und schließen. kolbenring verschlissen
- neue steuerkette, kettenspanner, gleitschienen, nockenwellenversteller, grund: kaltstartrasseln
- neuer turbolader + ölvorlaufrohr etc.
da gebrauchtwagengarantie, 60% materialkosten für mich ~1.500€
mach mal lieber ne fahrzeugvorstellung, will den rest von deinem gt auch noch sehen
poste doch bitte mal ein paar bilder, damit wir wissen, was du mit "normal" meinst
ja richtig top die dinger, halten bis 220 km/h, regen, schnee und so
sieht spitze aus dein golf, muss ich mir mal in echt anschauen
sehr schön dein golf mit den "monsterfelgen", gefällt mir
was geht bei deinem bruder, will den gt sehen 
Suuuusuuuukiiiiiiiiiiiiiiiiiii
woher weißt du das hab ne suzuki gsr 600, für mich als fahranfänger ein geiles teil 
LEIDER GEIL, DAFÜR!
irgendwann wird es mit sicherheit langweilig oder halt zur gewohnheit. als vielfahrer ist es eh schon übel ne super+ schleuder zu fahren. aber dann noch auf einen 2.0 tsi umschwenken, dafür müsste man das nötige kleingeld haben.
