Wie schnell werden die TSI-Motoren warm?

Zitat von Rufus

also was der trip ist, ist mir klar. aber es geht doch grad um die strecke und die temp. die liegt nach am unteren ende, dass kann doch nicht richtig sein und solange kann kein benziner brauchen bis er warm wird.

Soweit ich das verstanden hab, denkst du aber, das Kühlwasser ist nach 143km noch so kalt oder die Anzeige ist defekt.
Das er nur die Zündung angemacht hat & die Kilometer nen Tag vorher gefahren ist (oder zwei Tage vorher) hast du wohl übersehen.

Fein

Da es Dir hier wohl nur um die Kühlmitteltemp. geht, weil Du ja die Heizleistung für den Innenraum meinst, bestell Dir am besten einen Tiguan mit werksseitiger Standheizung.

Vorteil: Standheizung läuft (ab +5°C abwärts) als zuheizer die voreingestellte zeit mit, somit schneller ein warmer Innenraum.

Nachteil: Bei jedem Start des Motors springt die Standheizung mit an und man verbraucht dadurch mehr Sprit. Bei mir z.B. waren es im letzten Winter im Schnitt 10-11l im reinen Stadtverkehr (Nicht laut MFA, sondern reell).

Was die Kühlmitteltemperaturanzeige angeht, vergiss sie! Ab einer Kühlmitteltemp von 75°C steht der zeiger bei 90°C. Dabei ist auch zu beachten, daß die Öltemp. noch lange nicht hoch genug ist, wie viele Vorredner es schon erwähnten.

Gruß
Micha

Die genaue Kühlmitteltemperatur kann man aber auch bei den Klimacodes ablesen

@ Steini

Das ist richtig, undzwar unter 19.2 nur nutze ich die Climacodes seit dem Besitz der E-MFA nichtmehr.
Und da der TE von einem Tiguan sprach ging ich mal von einem Neufahrzeug aus, welches bei der Climatronic keine Displays mehr hat.
So da haste... hehe <--- ooops das war jetzt offtopic

Schnapp Dir mal einen Bekannten mit VCDS oder leih es Dir aus.
Dann Startest mal Morgens und loggst alle wesentlichen Temperaturen mit:
Ansaugluft
Umgebungsluft
Motorraum
Öltemperatur
Kühlmitteltemperatur

Dann fährste mal 25-30 Kilometer, bzw fährste deinen Weg zur Arbeit.
Am Ende hast ein schönes Diagramm wo Du zu jedem KM die genaue Temperatur hast.
Am besten machste das für ein paar Aussentemperaturbereiche (Sommer, Winter, Frühjahr, Herbst)
Hat ich mal für die VR6 Motoren gemacht

Zitat aus A3Q:

Zitat

Schon lange wollte ich wissen wann ist der VR6 Motor richtig warm, und ab wann ist die Öltemperatur annähernd gleich der Kühlmitteltemperatur.
Denn das FIS zeigt ja ruckzuck geschönte 90°C bei der Kühlmitteltemperatur an.

Also schnappte ich mir das VCDS und fuhr einfach mal meine meistgefahrene Strecke ab. In Echtzeit. Das ist von zu Hause nach Speyer ins Studio
Ca 15 km sind das. Zwischendurch machte ich ein paar Stopps an prägnanten Punkten, notierte die gefahrenen Kilometer und die dort erreichten Temperaturen.
Ebenso die in diesem Abschnitt meist gefahrene Geschwindigkeit.

Die Vorderpfälzer hier werden die Punkte kennen die ich bei Namen nenne. Somit hat man in der Realität auch einen Bezug wo das dann war.

Die Umgebungsluft war so um die 9 Grad konstant. Ideale Verhältnisse.
Intressant wäre das mal zu wiederholen bei so -10°C im Winter

Erster Abschnitt:
Start von zu Hause, 3 Km Fahrt und Halt am Niederwiesenweiher
Ca. 1km Fahrt im Ort mit 50km/h, dann überwiegend 70-100 km/h auf der Landstrasse
Beim Stop hatte ich folgende Werte abgelesen:

Kühlmittel: 78 °C
Öl: 51 °C
Ansaugluft: 12 °C

Zweiter Abschnitt
Halt nach 8km von zu Hause am Hallenbad Schifferstadt.
Gefahren, meist 100 km/h auf der Landstrasse

Kühlmittel: 88 °C
Öl: 74 °C
Ansaugluft: 13 °C

Dritter Abschnitt
Halt nach 12 km von zu Hause an der Bauschuttdeponie kurz vor Speyer an der A61
Gefahren meist 70km/ auf der Landstrasse

Kühlmittel: 90 °C
Öl: 86 °C
Ansaugluft: 17 °C

Vierter Abschnitt
Halt nach 15 km am Ziel, Sportstudio in Speyer
Gefahren meist 50km/h im Stadtzyklus

Kühlmittel: 90 °C
Öl: 91 °C
Ansaugluft: 21 °C

Wie man sieht ist die Entwicklung der Temperaturanstiege und Verläufe auch von der Geschwindigkeit abhängig die man so fährt. Und man sieht gut wie gegen Ende die Ansauglufttemperatur im Stadtverkehr ansteigt, bei gleicher Aussentemperatur, gegenüber der Fahrt auf der freien Landstrasse.

Die allzeit genannten 15 bis 20km Fahrt bis zur guten Durchwärmung des VR6 sind also realistisch, und dürften im Winter bei Frost noch deutlich zunehmen auf schätzungsweise 20 km und mehr. Ich denke ich werde diese Fahrt im Winter bei tiefen Temperaturen wiederholen.

Anbei noch das Diagramm. Im Vorfeld nochmals Dank an die Helfer beim Erstellen.... Excel-Experte gesucht für NWT-Loggfiles

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/statistiken/warmlauf-vr6.jpg]

EDIT:
Die geloggten MWB waren: 104, 131 und 134

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