Lösung:
Die neuen Antriebswellen ausgebaut und die neuen Antriebswellen mit einem neuen Gelenk (radseitig) eingebaut und es sind keine ungewöhnlichen Vibrationen/Geräusche mehr vorhanden.
Zuvor hatte ich noch den Motor ausgerichtet (die neuen Antriebswellen waren verbaut) was aber keinerlei Veränderung ergab.
Habe festgestellt dass die Vibrationen während der Fahrt oder im Stillstand (mit oder ohne Getretene Kupplung) auch im Bereich von ungefähr 3800 bis 4000 U/min auftreten.
Hört sich für mich eigentlich auch nach zu langen / falschen Wellen an. Schau doch mal nach ob deine Wellen noch Axiales Spielen haben wenn dein Auto auf dem Boden steht, sollten so ca. 2-5mm sich Richtung Getriebe / Rad verschieben lassen.... Sonst drückt das zu sehr aufs Getriebe und dann brauchst du bald nen neues :eek:
Das achsele Spiel werde ich testen sobald ich die Wellen ranseitig gelöst haben. Im verbauten zustand kann ich das ja nicht testen.
Wenn dein Golf mit dem Rad in der Luft ist, lässt sich das Rad auch gut und ruhig drehen? Hast du für die Antriebswelle eine neue Zentralchraube verwendet? Könnte auch sein dass das Radlager einfach nicht ganz frei drehen kann?!
Ja Rad lässt sich drehen. Radlager sollte in Ordnung sein. Ja je eine neue Zentralschraube verwendet. Getriebeseitig sind die alten Schrauben drin geblieben.
Ich werde die Welle ausbauen und dann schauen ob die Vibrationen dann auch noch auftreten oder nicht.
Wenn nicht wird es wohl doch das ZMS sein. Denn ein komisches helles metallisches klackern beim stoppen des Motors gibt es schon, aber keine typisches Rassel oder "rupfen" der Kupplung.
Könnte evntl. auch die Motoraufhängung bzw. die Ausrichtung von Motor und Getriebe sein.
Leider finde ich keine Anleitung wie man den Motor und das Getriebe ausrichtet. Kann jemand weiterhelfen?
Gibt keine doofe Fragen, nur doofe Antworten 
Ich habe jeweils die komplette Welle getauscht, d. h. die Gelenke mit den Manschetten waren bereits montiert. Fett ist in den Manschetten schon drin. Das ist also auszuschließen.
Ok, also eingebaut hab ich die selber. Bin keinesfalls Reparaturneuling aber eben auch keine Meister
Bestellt wurden die Wellen mit dem Fahrzeugschein, sollte also passen. Aber ich werde mal schauen. Die Länge von den verbauten werde ich schon irgendwie rausfinden. Weist du zufällig die Standardlänge?
Hast du schon mal so sein Problem mit zu langen Wellen gehabt?
Edit:
Nach einer kurzen Internetrecheche habe ich herausgefunden das es Unterschiede gibt (sofern die Quellen vertrauenswürdig sind):
Spidan
links 488 mm rechts 795 mm
SKF
links 487 mm rechts 792 mm
Quellen:
https://www.lott.de/autoteile/…lle-SPIDAN::XY175937.html
https://www.lott.de/autoteile/…lle-SPIDAN::XY175690.html
http://www.autoersatzteile.de/14616-skf
http://www.autoersatzteile.de/7303770-skf
Danke für die schnelle Antwort.
Leider habe ich die Antriebswellen nicht genau vermessen. Ist doch sehr unwahrscheinlich oder nicht?
Dann müsste das Rad auch schief stehen bzw. nicht mehr in Schrauben für das Traggelenk passen.
Am Fahrwerk ist sonst alles original, keine Tieferlegung oder ähnliches.
Hallo,
ich habe ein Problem und möchte dies mit eurer Unterstützung lösen.
Vorgeschichte:
Vor kurz hat die Antriebswelle mit dem typischen knattern/schlagen bei voll- oder teilweisen eingeschlagenen Lenkeinschlag Geräusche von sich gegeben. Daraufhin habe ich beide Antriebswellen gewechselt und gegen neue von Spidan getauscht. Das Äußere Gelenk der linken Welle hatte merklich viel Spiel und war somit definitiv defekt. Das Knattern ist weg. Doch sofort danach treten folgende Problem auf:
Probleme:
Im 3 bis 6 Gang jeweils exakt im Drehzahlbereich von 1.800 bis 2.000 U/min vibriert das ganz Auto (Resonanz) und gibt ein tiefes brummen und dröhnen von sich. In höheren Gängen ist es minimal lauter als in den kleineren Gängen. Das Geräusch ist im genannten Drehzahlbericht bei Voll-, Teillast und auch beim Rollen zu hören. Bei Rollen jedoch etwas leiser.
Fährt man jedoch mit über 200 km/h (6. Gang) vibriert und dröhnt es wirklich unerträglich laut und man denk es fliegt gleich alles auseinander (wirklich richtig laut).
Die Probleme traten sofort nach dem Einbau der neuen Antriebswellen auf, sind immer vorhanden und somit reproduzierbar.
Verdacht:
Zweimassenschwungrad: Würde ich ausschließen, da im Leerlauf und bei niedrigen Gängen keinerlei komischen Geräusche (rasseln, klackern, usw.) auftreten.
Antriebswelle falsch eingebaut: Viel kann man da doch nicht falsch machen?! Am inneren Gelenk die Schrauben mit Schraubensicherung mit 80 Nm angezogen und die Achsschraube jeweils mit 200 Nm + 180° angezogen. Des weiteren wurden lediglich die 3 Muttern vom Träger des Traggelenkes für den Ein- und Ausbau gelöst. Die Spur muss somit nicht eingestellt werden.
An er Auspuffanlage konnte ich nichts ungewöhnliches festestellen.
Hab ihr Ideen an was es noch liegen können?
Es muss ja mit dem Antriebsstrang zusammenhängen, da es ja direkt nach dem Einbau der Antriebswellen auftrat, oder was meine ihr?
Vielen Dank vorab
Fahrzeugdaten:
Golf V Tdi 2.0 140 PS Bj. 2005 Manuelles Getriebe 150.000 km
