update: nach zahnriemen und wasserpumpen wechsel bin ich auf die bahn, und siehe da.. rennt und rennt. 200km/h ohne probleme..
Beiträge von serce1975
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ergebnis:
Alles wieder dran und.. keine schraube übrig geblieben
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Also Testfahrt war bisher super.. wobei ich nicht über 2000 Touren gegangen bin .. aber ich merke, wie er der Turbo will
ich trau mich nicht, den auf über 3000 zu jagen.. klar mit warm fahren unso.. aber dennoch habe ich schiss! .. im stand kann ich keine außergewöhnlichen geräusche aus der turbo-ecke hören.. alles so, wie es sein soll.. beim kuppeln pfeift der turbo kurz nach, aber das hat der vorher schon gemacht..na dann toy toy toy
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Jetzt frag ich mich, warum der trotz Reinigung schwer klappt. zumal der auch keine richtige Federung enthält, wie die Drosselklappe.. Vielleicht wird der erst bei hoher Temp leichtgängiger?!
hat keiner hierzu kenntnisse?
und noch eine Frage: ich möchte auch ein ölwechsel machen, bevor ich die gereinigten Teil in Betrieb nehme. ist das ok, mit kalten öl den wechsel zu vollziehen? oder soll ich die teile einbauen, die kiste anschmeißen und dann den ölwechsel machen? mir ging es darum, dass der turbo direkt frisches öl bekommt! -
ah nice link
danke dafür. Jetzt versteh ich das auch! Musste ja irgendeinen "wichtigen" Grund haben. 
Jetzt frag ich mich, warum der trotz Reinigung schwer klappt. zumal der auch keine richtige Federung enthält, wie die Drosselklappe.. Vielleicht wird der erst bei hoher Temp leichtgängiger?!
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Hallo zusammen,
ich hatte ein Leistungsverlust bei 3000U/min (Notlauf) und habe mich überall durchgelesen. Letztlich kam ich zum Schluss den Turbo auszubauen, zu zerlegen und zu säubern bzw. gängiger zu machen. Das habe ich schon hinter mir.
[video][media]http://www.youtube.com/watch?v=i7Pjsz24EzI[/media][/video]
Nun ist der Turbo wieder zusammengebaut und wartet auf seinen einbau. Neben dem Turbo habe ich auch den LLK und das Drucksystem ausgebaut und gereinigt. Nun stehe ich vor einem Rätsel. Am Abgaskühler ist ja ein Regelventil, doch die Klappe ist sehr schwergängig. Auch diese habe ich intensivst gereinigt. Jetzt öffnet die Klappe sich leichter, doch ich meine, dass es noch zu schwer ist für den Druckregler darüber!
Aber ich frag mich nach dem Sinn von der Klappe. Wenn die zu ist, dann werden die rückgeführten Abgase über den Kühler geleitet, und wenn die offen ist, dann gehen die eigentlich am Kühler vorbei. Welchen Sinn hat das, dass die zurückgeführten Abgase am Kühler vorbeigehen?
PS: in einem großen und bekannten PKW Forum bekomme ich nicht die Hilfe, die ich mir erhofft habe.. daher hoffe ich hier auf nette Leute, die auch bissl was dazu schreiben.. danke im voraus für alle interessierten Leser.
Gruß